Alcuni lettori ricorderanno che qualche mese fa ho acquistato un mini camion elettrico economico su Alibaba. Lo so perché da allora ricevo email quasi ogni giorno che mi chiedono se il mio pick-up elettrico cinese (alcuni lo chiamano scherzosamente F-50) è arrivato. Bene, ora posso finalmente rispondere "Sì!" e condividere con voi quello che ho ricevuto.
Ho scoperto questo camion per la prima volta mentre navigavo su Alibaba alla ricerca di qualche chicca per la mia rubrica settimanale Alibaba Weird Electric Cars of the Week.
Ho trovato un camion elettrico per 2000 dollari e sembrava perfetto, tranne per il rapporto di trasmissione che era circa 2:3. Va solo a 40 km/h. E ha un solo motore con una potenza di 3 kW. E bisogna pagare un extra per batterie, spedizione, ecc.
Ma a parte tutti questi piccoli problemi, questo camioncino sembra un po' ridicolo, ma è bello. È un po' piccolo ma grazioso. Così ho avviato le trattative con una società commerciale (una piccola azienda chiamata ChangLi, che rifornisce anche alcuni importatori statunitensi).
Sono riuscito a dotare il camion di una piattaforma pieghevole idraulica, aria condizionata e un'enorme (per un camion così piccolo) batteria agli ioni di litio da 6 kWh.
Questi aggiornamenti mi sono costati circa 1.500 dollari in più rispetto al prezzo base, più la cifra incredibile di 2.200 dollari per la spedizione, ma almeno il mio camion è in viaggio per venirmi a prendere.
Il processo di spedizione sembra richiedere molto tempo. All'inizio tutto è andato bene e, poche settimane dopo il pagamento, il mio camion era diretto al porto. È rimasto fermo per altre settimane finché non è stato trasformato in un container e caricato su una nave, e poi, sei settimane dopo, la nave è arrivata a Miami. L'unico problema è che il mio camion non c'è più. Dove sia finito, nessuno lo sa. Ho passato giorni a chiamare compagnie di autotrasporti, società di logistica, il mio agente doganale e società commerciali cinesi. Nessuno sa spiegarlo.
Alla fine, la società commerciale cinese ha saputo dal suo spedizioniere che il mio container era stato scaricato in Corea e caricato su una seconda nave portacontainer: l'acqua nel porto non era abbastanza profonda.
Per farla breve, il camion è finalmente arrivato a Miami, ma poi è rimasto bloccato alla dogana per altre settimane. Una volta uscito dalla dogana, ho pagato altri 500 dollari a un tizio trovato su Craigslist che ha usato un camion più grande con pianale ribassato per trasportare un furgone fino alla proprietà dei miei genitori in Florida, dove Will avrebbe trovato una nuova casa. per camion.
La gabbia in cui era stato trasportato era ammaccata, ma il camioncino è miracolosamente sopravvissuto. Lì ho disimballato il camioncino e ho caricato volentieri il grinder in anticipo. Alla fine, l'unboxing è andato a buon fine e, durante il mio primo giro di prova, ho notato alcuni difetti nel video (naturalmente, mio padre e mia moglie, che erano lì per assistere allo spettacolo, si sono subito offerti volontari per provarlo).
Dopo un lungo viaggio in giro per il mondo, sono rimasto semplicemente stupito dalle condizioni di questo camion. Credo che prepararsi a un camion incidentato aiuti ad abbassare le aspettative, ed è per questo che sono rimasto scioccato quando il camion era quasi completamente ammaccato.
Non è particolarmente potente, anche se il motore da 3 kW e il controller di picco da 5,4 kW gli forniscono abbastanza potenza a bassa velocità per trainarlo intorno a casa dei miei genitori. La velocità massima è di soli 40 km/h, ma raramente accelero a questa velocità su terreni sconnessi intorno ai campi – ne parlerò più avanti.
Il cassone per i rifiuti è fantastico e lo uso per raccogliere i rifiuti del giardino da terra e riportarli in discarica.
Il pick-up in sé è piuttosto ben fatto. È dotato di pannelli della carrozzeria interamente in metallo, alzacristalli elettrici con telecomando e un pacchetto luci completo con serratura, inclusi indicatori di direzione, fari, proiettori, fanali posteriori, luci di retromarcia e altro ancora. C'è anche una telecamera per la retromarcia, ripiani e telai del cassone in acciaio, caricabatterie potenti, tergicristalli con liquido lavavetri e persino un condizionatore d'aria piuttosto potente (testato nella calda e umida Florida).
Forse l'intera struttura necessita di un trattamento antiruggine migliore, dato che ho notato un po' di ruggine in alcuni punti dopo mesi di lungo viaggio in mare.
Non è sicuramente un golf cart: è un veicolo completamente chiuso, anche se più lento. Guido principalmente fuoristrada e, a causa delle sospensioni ruvide, raramente mi avvicino alla velocità massima di 40 km/h, anche se ho fatto un po' di guida su strada per testare la velocità e ho raggiunto quasi esattamente i 40 km/h promessi.
Sfortunatamente, queste auto e camion Changli non sono omologati per la circolazione su strada e quasi tutti i veicoli elettrici locali (NEV) o i veicoli a bassa velocità (LSV) non sono prodotti in Cina.
Il fatto è che questi veicoli elettrici da 25 mph rientrano nella categoria dei veicoli approvati a livello federale (LSV) e, che ci crediate o no, gli standard federali sulla sicurezza dei veicoli a motore sono effettivamente applicabili.
Pensavo che finché NEV e LSV potessero raggiungere i 40 km/h e avere indicatori di direzione, cinture di sicurezza, ecc., sarebbero stati legali sulla strada. Purtroppo non lo è. È più difficile di così.
Queste auto devono effettivamente soddisfare una lunga lista di requisiti, tra cui l'utilizzo di componenti DOT (Department of Transport), per poter circolare legalmente. I vetri devono essere realizzati in una fabbrica di vetri registrata DOT, la telecamera posteriore deve essere prodotta in una fabbrica registrata DOT, ecc. Non è sufficiente guidare a 40 km/h con la cintura di sicurezza allacciata e i fari accesi.
Anche se le auto hanno tutti i componenti DOT richiesti, le fabbriche che le producono in Cina devono registrarsi presso la NHTSA affinché possano circolare legalmente sulle strade degli Stati Uniti. Quindi, sebbene diverse aziende statunitensi importino queste auto negli Stati Uniti, alcune di loro affermano falsamente che siano legali perché raggiungono i 40 km/h. Purtroppo, non possiamo effettivamente registrarle o procurarcele. Queste auto circolano sulle strade. Sia la produzione di questi prodotti negli Stati Uniti che l'apertura di una fabbrica conforme al DOT in Cina che possa essere registrata presso la NHTSA richiederanno uno sforzo significativo. Forse questo spiega perché la Polaris GEM a 4 posti da 40 km/h necessita di una batteria al piombo da 15.000 dollari e non ha né portiere né finestrini!
Su Alibaba e altri siti di shopping cinesi li troverete spesso a circa 2.000 dollari. Il costo reale è in realtà molto più alto. Come ho detto, ho dovuto aggiungere subito 1.000 dollari per la batteria più grande, 500 dollari per gli upgrade di mia scelta e 2.200 dollari per la spedizione via mare.
Per quanto riguarda gli Stati Uniti, ho dovuto aggiungere altri 1.000 dollari circa di spese doganali e di intermediazione, oltre ad alcune spese di sdoganamento. Ho finito per pagare 7.000 dollari per l'intero set e un sacco di altre cose. È decisamente più di quanto mi aspettassi. Quando ho effettuato l'ordine, speravo di evitare una perdita di 6.000 dollari.
Anche se alcuni potrebbero trovare il prezzo finale esorbitante, considerate altre opzioni. Oggi, un pessimo golf cart al piombo costa circa 6.000 dollari. Non rifinito costa 8.000 dollari. Ottimo nella fascia di prezzo tra i 10 e i 12.000 dollari. Tuttavia, tutto ciò che avete è un golf cart. Non è recintato, il che significa che vi bagnerete. Non c'è l'aria condizionata. Non ci sono custodi. La porta non era chiusa a chiave. Niente finestrini (elettrici o altro). Non ci sono sedili avvolgenti regolabili. Non c'è un sistema di infotainment. Non ci sono portelli. Non c'è un cassone ribaltabile idraulico, ecc.
Quindi, anche se alcuni potrebbero considerarlo un carrello da golf glorificato (e devo ammettere che c'è del vero in questo), è sia più economico che più pratico di un carrello da golf.
Anche se il camion è illegale, per me va tutto bene. Non l'ho comprato per quello scopo e, ovviamente, non ha alcun dispositivo di sicurezza che mi faccia sentire a mio agio nel traffico.
Invece, è un camion da lavoro. Lo userò (o più probabilmente lo useranno i miei genitori più di me) come camion agricolo nella loro proprietà. Nei primi giorni di utilizzo, si è dimostrato molto adatto al compito. Lo abbiamo usato a terra per raccogliere rami e detriti caduti, trasportare casse e attrezzi in giro per la proprietà e goderci il viaggio!
Di sicuro supera le prestazioni dei UTV a benzina perché non devo mai fare rifornimento o rimanere incastrato nei gas di scarico. Lo stesso vale per l'acquisto di un vecchio camioncino del carburante: preferisco la mia piccola ma divertente auto elettrica che fa tutto ciò di cui ho bisogno al momento.
A questo punto, non vedo l'ora di iniziare a modificare il pick-up. Questa è già una buona base, anche se c'è ancora molto da lavorare. Le sospensioni non sono un granché e non so cosa potrei fare. Delle molle più morbide potrebbero essere un buon inizio.
Ma lavorerò anche su altre aggiunte. Il camion avrebbe bisogno di un buon trattamento antiruggine, quindi questo è un altro aspetto da cui iniziare.
Sto anche pensando di installare un piccolo pannello solare sopra la cabina. Anche pannelli relativamente a bassa potenza, come quelli da 50W, possono essere piuttosto efficienti. Supponendo che un camion abbia un'efficienza di 100 Wh/miglio, anche pochi chilometri di utilizzo quotidiano intorno alla casa possono essere completamente compensati dalla ricarica solare passiva.
L'ho testato con il generatore solare Jackery 1500 e ho scoperto che potevo ottenere una carica costante dal sole utilizzando un pannello solare da 400 W, anche se ciò avrebbe richiesto di trascinare l'unità e il pannello o di installare un'installazione semipermanente da qualche parte nelle vicinanze.
Vorrei anche aggiungere dei supporti alla piattaforma elevatrice, così i miei genitori potranno sollevare i bidoni della spazzatura e trasportarli lungo il vialetto, come se fosse una strada di campagna, fino alla strada pubblica per raccogliere la spazzatura.
Ho deciso di attaccarci una striscia da corsa per farle guadagnare qualche miglio in più all'ora.
Ho anche altre modifiche interessanti in lista. Una rampa per biciclette, una radio amatoriale e magari un inverter AC per poter caricare utensili elettrici direttamente dalla batteria da 6 kWh di un camion. Se avete idee, sono aperto a suggerimenti. Trovatemi nella sezione commenti!
Vi terrò aggiornati in futuro, così saprete come si comporta il mio mini-camion nel tempo. Nel frattempo, ci vediamo sulla strada (sporca)!
Mika Toll è un appassionato di veicoli elettrici, amante delle batterie e autore dei libri più venduti su Amazon: Batterie al litio fai da te, Energia solare fai da te, Guida completa alla bicicletta elettrica fai da te e Manifesto della bicicletta elettrica.
Le e-bike attualmente utilizzate da Mika sono la Lectric XP 2.0 da 999 dollari, la Ride1Up Roadster V2 da 1.095 dollari, la Rad Power Bikes RadMission da 1.199 dollari e la Priority Current da 3.299 dollari. Ma oggigiorno la lista è in continua evoluzione.
Data di pubblicazione: 03-03-2023
