Valuta modelli come Ram TRX, Land Rover Defender o Jeep Gladiator Mojave con un'altezza da terra superiore a 11 pollici (circa 28 cm).
I pick-up e i SUV dominano il mondo. Ma non tutti sono in grado di andare ovunque. Questo è un privilegio riservato ai veri SUV. Che siano scalatori, pionieri del deserto o cani da caccia, prosperano dove finisce l'asfalto. Molti pick-up e SUV hanno nomi che suggeriscono la loro capacità di andare ovunque, ma di solito si tratta solo di allestimenti o pacchetti estetici. Ad esempio, la Toyota RAV4 Adventure promette avventura (ovviamente), ma non ha la potenza e gli strumenti necessari per il fuoristrada.
Ecco un elenco di SUV e conducenti omologati per il 2022. Si tratta di fuoristrada eccezionali, dotati di riduttore, trazione integrale, sospensioni alte per superare gli ostacoli e un sottoscocca che protegge la meccanica durante la guida su terreni rocciosi. L'unico modo per entrare in questa lista è dimostrare reale abilità e coraggio.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: all 0.3 with IO facilitation; transition: all 0.3 with exit simplification; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} La Toyota 4Runner è stata progettata per molto più che la semplice analisi Target. Ogni 4Runner è capace, ma solo la TRD Pro a trazione integrale è la più potente, con un bloccaggio elettronico del differenziale posteriore, spesse protezioni per il pianale, ammortizzatori Fox inboard bypass da 2,5 pollici e molle anteriori appositamente tarate per aiutare a sollevare il muso. fino a 2,5 cm. Le portiere non sono progettate per essere rimosse e riposte come su una Jeep Wrangler o una Ford Mustang, ma il lunotto posteriore della 4Runner si abbassa: una caratteristica ingegnosa che nessun altro ha.
Il grande SUV a tre file di sedili Toyota Sequoia è denominato TRD Pro. Toyota è consapevole dei vantaggi offerti da questi modelli e promuoverà il marchio TRD Pro con tutte le sue forze. La Sequoia è la sorella della Tundra, quindi condivide molti componenti con la TRD Pro. La carrozzeria è stata rinforzata, così come le sospensioni e gli ammortizzatori anteriori e posteriori Fox. Monta cerchi BBS da 18 pollici con pneumatici all-terrain e il sistema di trazione integrale include rapporti di riduzione. Un differenziale centrale autobloccante Torsen contribuisce a trasferire la coppia massima di 540 Nm (401 lb-ft) del motore V8 da 5,7 litri alle ruote.
Marty McFly ne sogna una. Il motivo è ovvio. La Toyota Tacoma TRD Pro utilizza un sistema di trazione integrale con un ripartitore di coppia a doppia gamma a controllo elettronico e un differenziale posteriore a bloccaggio elettronico. Le sospensioni sono rialzate grazie a molle TRD personalizzate e ammortizzatori Fox inboard bypass da 2,5 pollici. L'esterno aggressivo e squadrato presenta una griglia distintiva e il tutto poggia su cerchi da 16 pollici con pneumatici fuoristrada Goodyear Wrangler rinforzati in Kevlar. Inoltre, un sistema di telecamere intelligente aiuta il guidatore a individuare gli ostacoli.
Novità assoluta per il 2022, questa volta la Toyota Tundra TRD Pro è spinta da un motore V6 biturbo da 389 CV e le sospensioni posteriori sono ora a molle elicoidali. La TRD Pro ha un rialzo anteriore di 1,1 pollici e una molla interna Fox bypass da 2,5 pollici. Dal punto di vista estetico, la TRD Pro è dotata di cerchi TRD Pro neri da 18 pollici e fari a LED con finitura fumé. Piastre di protezione anteriori in alluminio, protezioni sottoscocca per il ripartitore di coppia e il serbatoio del carburante e doppi terminali di scarico sono di serie.
Il nome Power Wagon risale al periodo immediatamente successivo alla Seconda Guerra Mondiale, quando la Dodge riconvertì i suoi camion militari per uso civile. L'attuale Power Wagon si basa sul Ram 2500 HD, un pick-up costruito per svolgere il lavoro, non solo per essere ammirato nei parcheggi fuoristrada. Il Power Wagon è dotato di sospensioni rialzate per una maggiore altezza da terra e angoli di attacco e di uscita più ampi. Aggiunge inoltre caratteristiche essenziali per il fuoristrada, come i differenziali bloccabili anteriori e posteriori e le barre antirollio anteriori rimovibili. Il verricello anteriore può sostenere fino a 12.000 libbre (circa 5.440 kg) in caso di necessità. Il Power Wagon è equipaggiato con un motore a benzina V8 da 6,4 litri con 410 cavalli.
Il Ram 1500 Rebel è il pick-up fuoristrada full-size per eccellenza. Mentre tutti i modelli 1500 4x4 sono dotati di un pacchetto off-road che include differenziale posteriore a bloccaggio elettronico, pneumatici da 32 pollici, piastre di protezione, ammortizzatori potenziati, controllo della discesa e altro ancora, il Rebel aggiunge stile. Ulteriori vantaggi sono offerti dalle sospensioni pneumatiche a quattro vie regolabili in altezza, dal riduttore BorgWarner a due stadi e dagli pneumatici Goodyear Wrangler DuraTrac da 33 pollici. Disponibile nelle versioni a quattro cabine o nella spaziosa doppia cabina, il Rebel offre una scelta di motori che include un modesto diesel da 3,0 litri da 260 CV, un V6 da 3,6 litri da 305 CV con eTorque e un ibrido da 5,7 litri o V8 aspirato.
Tenetevi forte, questo pick-up da 702 cavalli è un SUV sovralimentato in grado di saltare così in alto da evitare Jurassic Park. Il Ram 1500 TRX costa circa 72.000 dollari, ma è 8,4 cm più alto del normale Ram 1500, indipendentemente dall'allestimento scelto. La Hellcat da mezza tonnellata è dotata di serie di pneumatici da 35 pollici montati su cerchi da 18 pollici (o dadi antifurto, un optional interessante), che conferiscono al TRX un'altezza da terra di 30 cm. Abbiamo raggiunto i 96 km/h in soli 3,7 secondi, rendendolo il pick-up più veloce che abbiamo mai testato. Il TRX può trainare fino a 3.670 kg (45 kg in più rispetto all'F-150 Raptor) e ha un consumo di 19 km/l, risultando il pick-up più economico sul mercato. Chi cerca l'avventura può optare per un pick-up con due ruote di scorta da 47 kg ciascuna, una delle quali può essere riposta nel cassone.
Le consegne del popolare Rivian R1T stanno iniziando gradualmente. Il pick-up completamente elettrico ha un prezzo base di 74.075 dollari, ma offre 800 cavalli di potenza e un'altezza da terra di ben 38 cm. L'R1T utilizza un sistema a quattro motori, uno per ogni ruota, ognuno dei quali funziona in modo indipendente. Se la ruota posteriore lato passeggero necessita di più coppia rispetto a quella posteriore lato guidatore, nessun problema. La frenata rigenerativa è inoltre utile per aumentare l'autonomia, preservando le pastiglie dei freni e ricaricando la batteria con una piccola quantità di energia. Con un'autonomia di 480 km con una singola carica, il Rivian R1T dovrebbe essere in grado di portarvi ovunque desideriate e tornare indietro. L'azienda ha anche presentato la rete Rivian Adventure, composta da 600 hotspot con capacità di ricarica rapida fino a 300 kW.
Nissan posiziona il Titan XD tra i pickup full-size da mezza tonnellata e da tre quarti di tonnellata. La versione fuoristrada più potente della gamma Titan XD è la Pro-4X. Basata sul telaio a longheroni dell'XD, la Pro-4X è equipaggiata con ammortizzatori Bilstein appositamente tarati, un riduttore a due stadi, un bloccaggio elettronico del differenziale posteriore, il controllo della velocità in discesa e pneumatici chiodati per tutti i terreni. Gli esterni presentano simpatiche decalcomanie sul cofano, ganci di traino neri anteriori, finiture rosse e una griglia diversa. Il motore di serie è il noto V8 da 5,6 litri e 400 cavalli.
Se l'XD era troppo, c'è anche il Nissan Titan Pro-4X da mezza tonnellata, alimentato dal motore V8 Nissan da 5,6 litri. I modelli Pro-4X sono dotati di trazione integrale con riduttore a due velocità, differenziale posteriore a bloccaggio elettronico, ammortizzatori Bilstein, controllo della discesa e pneumatici all-terrain. Ha angoli di attacco, sterzata e uscita migliori rispetto agli altri Titan e dispone di numerose piastre di protezione per il radiatore inferiore, la coppa dell'olio, il riduttore e il serbatoio del carburante. Sebbene il Pro-4X non sia robusto come l'XD, è costruito per resistere.
Novità del 2022, il Nissan Frontier rappresenta un netto miglioramento rispetto al modello precedente. Non è completamente nuovo, ma ora è il pick-up di medie dimensioni più potente di sempre, con un motore V6 da 310 cavalli abbinato a un cambio automatico a nove marce. La versione Pro-4X è dotata di ammortizzatori Bilstein, una piastra paramotore anteriore e protezioni aggiuntive per il ripartitore di coppia e il serbatoio del carburante. È inoltre uno dei due allestimenti che offrono di serie un impianto audio a 10 altoparlanti. I Frontier sono modelli Pro-X a trazione posteriore con la massima altezza da terra di 9,8 pollici (circa 25 cm).
Mercedes produce la Classe G dal 1979. In origine non era destinata alla gente comune, alle Kardashian o a chiunque altro. Si tratta di una macchina robusta, in grado di resistere agli urti e di essere facilmente riparabile. L'attuale sistema di trazione integrale della Classe G è uno dei più avanzati, con tre differenziali bloccabili controllabili per affrontare le salite. La Classe G ha perso il suo robusto assale anteriore a seguito della riprogettazione, ma offre una rispettabile altezza da terra di 24 cm e può guadare corsi d'acqua profondi 70 cm. Negli Stati Uniti, la Classe G è disponibile in due varianti. La G550 è alimentata da un motore V8 biturbo da 4 litri con 416 cavalli. Non è certo lenta. Tuttavia, non si tratta di una AMG G63. Questa bestia è equipaggiata con una versione da 577 cavalli dello stesso motore. Era un razzo quadrato. Ah, sì, ed è anche costosa.
Negli ultimi anni, la Lexus GX si è guadagnata la reputazione di SUV di lusso dalle prestazioni eccezionali. La GX vanta una carrozzeria robusta, simile a quella di un fuoristrada, montata su un telaio con sospensioni autolivellanti e ammortizzatori adattivi opzionali. La trazione integrale permanente e il riduttore a due velocità le conferiscono una straordinaria capacità fuoristradistica. Non vi serve un SUV in grado di competere con le capre? La potenza è garantita da un motore V8 da 4,6 litri con 301 cavalli. Tra le altre caratteristiche, troviamo il riduttore, il differenziale centrale a slittamento limitato, il controllo della velocità in discesa, il controllo attivo della trazione e il sistema di controllo della velocità in fuoristrada (disponibile come optional). Quest'ultimo aiuta la GX a mantenere una velocità ridotta in avanti o in retromarcia quando si attraversano superfici irregolari e ostacoli difficili.
Ecco il punto cruciale: quando la regina deve andare da qualche parte, di solito ci va a bordo di una Range Rover. Ma il lusso non ha senso senza la capacità di supportarlo. Ogni Range Rover è dotata di un sistema di trazione integrale adattiva e sospensioni pneumatiche regolabili per aiutarti a superare le condizioni stradali più difficili. Dispone inoltre di un riduttore a due velocità, bloccaggio elettronico del differenziale, controllo della discesa e sterzo sulle ruote posteriori. E farà un figurone. Range Rover offre due passi e un'incredibile gamma di allestimenti, oltre a opzioni singole. Se sei un membro della famiglia reale, allora eccoti qui, diretto (o accompagnato) - ovunque, accidenti.
Land Rover Discovery è il modello che Land Rover utilizza per esprimere il proprio stile. Una volta in fuoristrada, la Discovery perde la sua eccentricità e il suo sofisticato sistema di trazione integrale può mostrare tutto il suo potenziale. Le sospensioni pneumatiche, disponibili come optional, offrono fino a 28,2 cm di altezza da terra e ampi angoli di attacco e di uscita. La Discovery è anche in grado di galleggiare in acque profonde fino a 90 cm. Il sistema avanzato di gestione del paesaggio Land Rover monitora le condizioni stradali e include impostazioni personalizzabili. Sono disponibili due motorizzazioni: il motore base è un quattro cilindri in linea turbocompresso da 296 CV, mentre è disponibile anche un V6 sovralimentato da 3,0 litri con 340 CV.
Il Discovery Sport si posiziona tra i Land Rover più competitivi in termini di prezzo. Come altri veicoli fuoristrada, combina lusso e capacità off-road. Non è il modello più robusto della gamma, ma il Discovery Sport è in grado di guadare guadi profondi oltre 58 cm. Vanta inoltre un angolo di attacco fino a 60 cm e un angolo di uscita di 79 cm. Il sistema di trazione integrale di serie è abbinato a modalità di guida selezionabili, tra cui impostazioni per ghiaia, neve, fango e sabbia. Utile è anche la possibilità di aumentare la pendenza fino a 45 gradi, nonché di disattivare il controllo della pendenza e della discesa. I modelli Discovery Sport sono equipaggiati con un motore a benzina turbo a quattro cilindri da 2,0 litri con 246 cavalli. La versione top di gamma, il Discovery Sport R-Dynamic, potrebbe essere dotata di una versione da 286 cavalli dello stesso propulsore.
La nuova Land Rover Defender è finalmente arrivata. Come la Jeep Wrangler, la Defender era offerta nelle versioni a due porte (denominata 90) e a quattro porte (denominata 110). La potenza è fornita da un motore quattro cilindri turbo da 2,0 litri con 296 CV o da un motore sei cilindri in linea da 3,0 litri con 395 CV. La capacità di traino della Defender è piuttosto buona per le sue dimensioni, con 8.201 libbre (circa 3.715 kg). A differenza del suo omonimo, la nuova Defender presenta una struttura monoscocca con sospensioni completamente indipendenti. L'assetto massimo del pick-up offre 11,5 pollici (circa 29 cm) di altezza da terra, pari a quella della Ford Bronco con allestimento Sasquatch e 0,7 pollici (circa 1,8 cm) più alta della Jeep Wrangler Rubicon. Come suggerisce la foto sopra, Land Rover afferma che la 110 può navigare fino a 35,4 pollici (circa 90 cm) di acqua prima di dover ancorare e invertire la marcia.
La Jeep Gladiator si basa sulla formula vincente e accattivante della Wrangler a quattro porte, aggiungendo un pick-up nella parte posteriore. Ciò significa anche che il passo allungato può migliorare notevolmente la qualità della guida quotidiana. È la derivata della Wrangler più facile da usare e da guidare, il che la rende una delle 10 migliori auto C/D del 2020. Il tetto e le portiere sono rimovibili. Una barra stabilizzatrice anteriore sdoppiata opzionale migliora l'articolazione degli assi su terreni accidentati, e i robusti pneumatici all-terrain BFGoodrich KM da 33 pollici (optional) hanno un aspetto accattivante e migliorano la trazione. Disponibile in una varietà di allestimenti fino al modello Rubicon, è pronta a conquistare la maggior parte delle montagne. Il motore base è un V6 da 3,6 litri con 285 CV abbinato a un cambio manuale a sei marce, ma Jeep ha recentemente aggiunto un turbodiesel da 3,0 litri con 260 CV abbinato a un cambio automatico a otto rapporti. Sia la Gladiator Rubicon che la Mojave offrono oltre 28 cm di altezza da terra.
Ecco come dovrebbe essere una Jeep. Di tutti i modelli CJ sin dalla prima MB militare, questa è la Jeep Wrangler per eccellenza. Look inconfondibile e prestazioni eccezionali fin da subito. Ogni modello è dotato di trazione integrale e due assali rigidi, e le sue carrozzerie a due e quattro porte possono essere facilmente rimosse per renderle completamente prive di portiere, offrendo un'esperienza di esplorazione senza pari. La Jeep offre un'altezza da terra di 27,7 cm, un angolo di attacco di 44 gradi e un angolo di uscita di 37 gradi. Gli assali anteriori e posteriori possono essere equipaggiati con differenziali bloccabili e un riduttore a due velocità con rapporti corti per una galleggiabilità e una trazione ottimali. L'allestimento più estremo del Rubicon include barre antirollio anteriori separate e robusti pneumatici all-terrain BFGoodrich KM da 33 pollici.
Nonostante la scocca monoscocca e il motore montato trasversalmente, la Jeep Cherokee in allestimento Trailhawk eccelle davvero su strada. La Trailhawk utilizza il sistema di trazione integrale più avanzato dell'azienda (denominato Active Drive Lock) che mantiene un differenziale posteriore a bloccaggio meccanico e un rapporto di trasmissione ridotto di 51,2:1. Questa dotazione include il controllo di trazione selezionabile, con modalità "roccia" e controllo della discesa. Le sospensioni off-road offrono 22 cm di altezza da terra e angoli di attacco e di uscita più ampi rispetto alle altre Cherokee. Il motore di serie è un V6 da 3,2 litri con cambio automatico a nove rapporti. Un motore quattro cilindri turbo da 2,0 litri era disponibile come optional.
John Perley Huffman scrive di automobili dal 1990 e ha avuto successo. Oltre a Car and Driver, i suoi articoli sono apparsi sul New York Times e su oltre 100 pubblicazioni e siti web del settore automobilistico. Si è laureato all'Università della California a Santa Barbara e vive ancora vicino al campus con la moglie e i due figli. Possiede due Toyota Tundra e due Siberian Husky. In passato ha avuto una Nova e una Camaro.
Sì, sta ancora lavorando al progetto della Nissan 300ZX Turbo del 1986 che ha iniziato al liceo, e no, non è in vendita. Nato e cresciuto in Michigan, Austin Irving ha ancora tutti i denti nonostante sia stato colpito da un disco da hockey durante una carriera non proprio brillante come portiere al liceo e all'università. Ama le auto degli anni '80 e il suo Grande Pireneo Bleu ed è un membro attivo della comunità di Buffalo Wild Wings. Quando Austin non sta riparando la sua auto, molto probabilmente lo si trova sul ciglio della strada ad aiutare qualcun altro a riparare la propria.
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Data di pubblicazione: 27 marzo 2023
