Prendiamo in considerazione Ram TRX, Land Rover Defender o Jeep Gladiator Mojave con un'altezza da terra superiore a 11 pollici.
Camion e SUV dominano il mondo. Ma non tutti possono andare ovunque. Questo è riservato ai veri SUV. Che siano scalatori, esploratori del deserto o cani da caccia, prosperano dove finisce l'asfalto. Molti camion e SUV hanno nomi che suggeriscono che possono andare ovunque, ma di solito si tratta solo di pacchetti esterni o livelli di allestimento. Ad esempio, la Toyota RAV4 Adventure promette avventura (ovviamente), ma non ha la potenza e gli strumenti per il fuoristrada.
Ecco un elenco di SUV legali e relativi conducenti disponibili per il 2022. Si tratta di bestie da fuoristrada, con cingoli a marce ridotte che muovono tutte e quattro le ruote, sospensioni sufficientemente alte per superare gli ostacoli e un fondo che protegge la meccanica mentre si procede sulle rocce. L'unico modo per guadagnarsi un posto in questa lista è dimostrare vera abilità e coraggio.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: all 0.3 with IO facilitation; transition: all 0.3 with exit simplification; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} La Toyota 4Runner è stata progettata per molto più che una semplice analisi Target. Ogni 4Runner è in grado di farlo, ma solo il TRD Pro a trazione integrale è il più potente, con un differenziale posteriore autobloccante elettronico, spessi paracolpi, ammortizzatori Fox da 2,5 pollici con bypass interno e molle anteriori appositamente tarate per aiutare a sollevare il muso fino a 1,0 pollici. Le portiere non sono progettate per essere rimosse e riposte come una Jeep Wrangler o una Ford Mustang, ma il lunotto posteriore del 4Runner si abbassa, un trucco ingegnoso che nessun altro ha.
Il grande SUV Toyota Sequoia a tre file di sedili si chiama TRD Pro. Toyota sa che questi modelli offrono vantaggi e promuoverà il marchio TRD Pro con tutte le sue forze. Il Sequoia è il fratello del Tundra, quindi ha molto in comune con l'hardware del TRD Pro. Gli esterni sono stati rinforzati, le sospensioni sono state rinforzate, gli ammortizzatori anteriori e posteriori Fox sono stati rinforzati. Monta cerchi BBS da 18 pollici con pneumatici all-terrain e la trazione integrale include rapporti di trasmissione ridotti. Un differenziale centrale autobloccante Torsen aiuta a trasferire alle ruote i 550 Nm di coppia massima del motore V8 da 5,7 litri.
Marty McFly ne sogna uno. Il motivo è ovvio. La Toyota Tacoma TRD Pro utilizza un sistema di trazione integrale con ripartitore di coppia a doppia gamma a controllo elettronico e differenziale posteriore autobloccante. Le sospensioni sono rialzate da molle TRD personalizzate e ammortizzatori Fox da 2,5 pollici con bypass interno. L'esterno aggressivo e squadrato presenta una griglia distintiva e il tutto poggia su cerchi da 16 pollici con pneumatici Goodyear Wrangler all-terrain rinforzati in Kevlar. Inoltre, un sistema di telecamere intelligenti aiuta il conducente a individuare gli ostacoli.
Novità assoluta per il 2022, questa volta la Toyota Tundra TRD Pro è alimentata da un motore V6 biturbo da 389 CV e le sospensioni posteriori sono ora a molla elicoidale. La TRD Pro ha un sollevatore anteriore da 1,1" e una bobina di bypass Fox interna da 2,5". Dal punto di vista estetico, la TRD Pro è dotata di cerchi TRD Pro neri da 18 pollici e fari a LED con finitura fumé. Piastre paramotore anteriori in alluminio, protezione sottoscocca per la scatola di rinvio e il serbatoio del carburante e doppi terminali di scarico sono di serie.
Il nome Power Wagon risale a poco dopo la Seconda Guerra Mondiale, quando Dodge riconvertì i suoi camion militari per il servizio civile. Il Power Wagon di oggi si basa sul Ram 2500 HD, un camion costruito per svolgere il lavoro, non solo per parcheggiare in fuoristrada. Il Power Wagon ha sospensioni rialzate per una maggiore altezza da terra e angoli di ingresso e uscita più ampi. Aggiunge inoltre caratteristiche fuoristrada essenziali come i differenziali anteriore e posteriore bloccabili e le barre antirollio anteriori staccabili. Il verricello anteriore può sostenere fino a 5.500 kg in caso di distacco di qualcosa. Il Power Wagon è dotato di un motore a benzina V8 da 6,4 litri con 410 cavalli.
Il Ram 1500 Rebel è il pick-up fuoristrada full-size per eccellenza. Mentre tutti i 1500 4x4 sono dotati di un pacchetto off-road che include un differenziale posteriore autobloccante elettronico, pneumatici da 32 pollici, piastre di protezione, ammortizzatori potenziati, controllo della velocità in discesa e altro ancora, il Rebel aggiunge un tocco di stile. Ulteriori dotazioni sono le sospensioni pneumatiche quadruple regolabili in altezza, un ripartitore di coppia BorgWarner a due stadi e un set di pneumatici Goodyear Wrangler DuraTrac da 33 pollici. Disponibile con carrozzeria a quattro cabine o con cabina doppia, il Rebel offre una scelta di motori tra cui un modesto diesel da 3,0 litri da 260 CV, un V6 da 3,6 litri da 305 CV con eTorque e un ibrido V8 da 5,7 litri o non sovralimentato.
Tenetevi forte, questo pick-up da 702 cavalli è un SUV sovralimentato che può saltare abbastanza in alto da evitare Jurassic Park. Il Ram 1500 TRX costa circa 72.000 dollari, ma è 8,4 cm più alto del Ram 1500 standard, indipendentemente dall'opzione scelta. L'Hellcat da mezza tonnellata è dotato di serie di pneumatici da 35 pollici montati su cerchi da 18 pollici (o bloccabili, un optional), che conferiscono al TRX un'altezza da terra di 29,7 cm. Abbiamo raggiunto i 100 km/h in soli 3,7 secondi, il che lo rende il pick-up più veloce che abbiamo mai testato. Il TRX può trainare fino a 3.700 kg (45 kg in più dell'F-150 Raptor) e consuma 12 mpg (circa 4,8 km/l), il che lo rende il pick-up più economico che si possa acquistare oggi. Chi cerca l'avventura può optare per un pick-up con due gruppi ruota di scorta da 45 kg, uno dei quali può essere alloggiato nel cassone.
Le consegne del popolare Rivian R1T stanno iniziando lentamente. Il pick-up completamente elettrico ha un prezzo base di 74.075 dollari, ma offre 800 cavalli e ben 37 cm di altezza da terra. L'R1T utilizza un sistema a quattro motori, uno per ruota, ognuno dei quali funziona in modo indipendente. Se la ruota posteriore del passeggero necessita di più coppia rispetto a quella del conducente, nessun problema. La frenata rigenerativa è utile anche per estendere l'autonomia, risparmiando le pastiglie dei freni e immettendo una piccola quantità di energia nella batteria. Con un'autonomia di 480 km (300 miglia) con una singola carica, il Rivian R1T dovrebbe essere in grado di portarti dove vuoi andare e tornare. L'azienda ha anche introdotto la rete Rivian Adventure di 600 hotspot con capacità di ricarica rapida fino a 300 kW.
Nissan posiziona il Titan XD tra i pick-up full-size da mezza tonnellata e tre quarti di tonnellata. Il fuoristrada più potente della gamma Titan XD è il Pro-4X. Utilizzando un telaio a longheroni XD, il Pro-4X è dotato di ammortizzatori Bilstein appositamente tarati, un ripartitore di coppia a due stadi, un bloccaggio elettronico del differenziale posteriore, controllo della discesa in discesa e pneumatici chiodati all-terrain. Gli esterni presentano adesivi sfacciati sulla testata, ganci di traino neri sul frontale, finiture rosse e una griglia diversa. Il motore standard è il noto V8 da 5,6 litri e 400 cavalli.
Se l'XD fosse troppo, c'è anche un Nissan Titan Pro-4X da mezza tonnellata, alimentato dal motore V8 Nissan da 5,6 litri. I modelli Pro-4X sono dotati di trazione integrale con ripartitore di coppia a due velocità, differenziale posteriore autobloccante elettronico, ammortizzatori Bilstein, Hill Descent Control e pneumatici all-terrain. Ha angoli di attacco, sterzata e uscita migliori rispetto agli altri Titan e sono presenti numerose piastre paramotore a protezione del radiatore inferiore, della coppa dell'olio, del ripartitore di coppia e del serbatoio del carburante. Sebbene il Pro-4X non sia robusto come l'XD, è costruito per resistere.
Novità del 2022, il Nissan Frontier rappresenta un netto miglioramento rispetto al pick-up che sostituisce. Non è del tutto nuovo, ma ora è il pick-up di medie dimensioni più potente di sempre, con un motore V6 da 310 cavalli abbinato a un cambio automatico a nove rapporti. Il Pro-4X era dotato di ammortizzatori Bilstein, piastra paramotore anteriore e protezioni aggiuntive per il ripartitore di coppia e il serbatoio del carburante. È anche uno dei due livelli di allestimento che includono di serie un impianto audio a 10 altoparlanti. I Frontier sono modelli Pro-X a trazione posteriore con la massima altezza da terra di 9,8 pollici.
Mercedes produce la Classe G dal 1979. Originariamente non era destinata a essere venduta alla gente comune, alle Kardashian o a chiunque altro. Si tratta di un'auto militare, in grado di resistere a un colpo e facilmente riparabile. L'attuale sistema di trazione integrale della Classe G è uno dei più avanzati, con tre differenziali bloccabili controllabili per le salite. La Classe G perde il suo robusto assale anteriore a seguito della riprogettazione, ma offre una rispettabile altezza da terra di 24 cm e può attraversare 70 cm di acqua. Negli Stati Uniti, la Classe G è disponibile in due varianti. La G550 è alimentata da un motore V8 biturbo da 4,0 litri con 416 cavalli. Non è letargia. Tuttavia, questa non è una AMG G63. Questa bestia è equipaggiata con una versione da 577 cavalli dello stesso motore. Era un razzo quadrato. Ah sì, è anche costosa.
Negli ultimi anni, la Lexus GX si è costruita la reputazione di SUV di lusso con una potenza incredibile. La GX presenta una carrozzeria simile a quella di un camion su un telaio con sospensioni autolivellanti e ammortizzatori adattivi opzionali. La trazione integrale permanente e un ripartitore di coppia a due velocità garantiscono prestazioni da "capre" in fuoristrada. Non hai bisogno di un SUV che possa competere con le capre? La potenza è garantita da un V8 da 4,6 litri con 301 cavalli. Queste caratteristiche includono anche una marcia ridotta, un differenziale centrale a slittamento limitato, il controllo di discesa, il controllo attivo della trazione e un sistema di controllo della velocità di avanzamento (Crown Control) disponibile. Quest'ultimo aiuta la GX a mantenere una bassa velocità in avanti o in retromarcia quando si attraversano superfici irregolari e ostacoli difficili.
Ecco il punto: quando la regina deve andare da qualche parte, di solito va a bordo di una Range Rover. Ma il lusso non ha senso senza la possibilità di farla franca. Ogni Range Rover è dotata di trazione integrale adattiva e sospensioni pneumatiche regolabili per aiutarti a superare le condizioni stradali più difficili. Ha anche un ripartitore di coppia a due velocità, bloccaggio elettronico del differenziale, controllo della velocità in discesa e ruote posteriori sterzanti. Farà bella figura. La Range Rover offre due passi e un'incredibile gamma di allestimenti, oltre a optional indipendenti. Se sei un membro della famiglia reale, allora eccoti qui, in viaggio (o in viaggio) - ovunque, accidenti.
Land Rover Discovery è il modello che usano per esprimere il loro stile. Una volta che la Discovery è in fuoristrada, la stranezza scompare e il suo sofisticato sistema di trazione integrale può mostrare il suo talento. Le sospensioni pneumatiche disponibili offrono fino a 28 cm di altezza da terra e ampi angoli di ingresso e uscita. La Disco può anche galleggiare in acque profonde fino a 90 cm. L'Advanced Landscape Management System di Land Rover monitora le condizioni stradali e include impostazioni personalizzabili. Sono disponibili due motori. Il motore base utilizza un quattro cilindri in linea turbocompresso da 296 CV, ed è disponibile anche un V6 sovralimentato da 3,0 litri da 340 CV.
La Discovery Sport è la Land Rover con il prezzo più vicino. Come altri veicoli fuoristrada, combina lusso e qualità fuoristrada. Non è la proposta più robusta dell'azienda, ma la Disco Sport è in grado di guadare oltre 58 cm di profondità. Ha anche un angolo di attacco fino a 59,5 cm e un angolo di uscita di 78,7 cm. Il suo sistema di trazione integrale di serie è abbinato a modalità di guida selezionabili, tra cui impostazioni per ghiaia, neve, fango e sabbia. Utile anche la possibilità di aumentare la pendenza fino a 45 gradi, oltre a disattivare la pendenza e controllare la discesa. I modelli Discovery Sport sono dotati di un motore a benzina turbo a quattro cilindri da 2,0 litri con 246 cavalli. Ma il top di gamma Discovery Sport R-Dynamic potrebbe essere una versione da 286 CV dello stesso propulsore.
Il nuovo Land Rover Defender è finalmente arrivato. Come la Jeep Wrangler, il Defender è disponibile nei modelli a due porte (chiamato 90) e a quattro porte (chiamato 110). La potenza è fornita da un motore turbo a quattro cilindri da 2,0 litri con 296 CV o da un motore a sei cilindri in linea da 3,0 litri con 395 CV. La capacità di traino del Defender è piuttosto solida per le sue dimensioni, con un peso di 3.700 kg. A differenza del suo omonimo, il nuovo Defender presenta un design monoscocca con sospensioni completamente indipendenti. L'impostazione massima del camion offre 29 cm di altezza da terra, pari a quella del Ford Bronco con allestimento Sasquatch e 1,8 cm più alta della Jeep Wrangler Rubicon. Come suggerisce la foto sopra, Land Rover ci dice che il 110 può navigare fino a 90 cm di profondità prima di dover ancorare e invertire la rotta.
La Jeep Gladiator si basa sulla formula vincente e accattivante della Wrangler a quattro porte, aggiungendo un pick-up al posteriore. Ciò significa anche che il passo allungato può migliorare notevolmente la qualità della guida quotidiana. È la derivata Wrangler più facile da usare e guidare, il che la rende una delle 10 migliori auto C/D del 2020. Il tetto e le porte possono essere rimossi. Una barra stabilizzatrice anteriore sdoppiata opzionale migliora l'articolazione degli assali su terreni accidentati, mentre i robusti pneumatici BFGoodrich KM all-terrain da 33 pollici (opzionali) hanno un aspetto accattivante e migliorano la trazione. Disponibile in una varietà di allestimenti, fino al modello Rubicon, è pronta a conquistare la maggior parte delle montagne. Il motore di base è un V6 da 3,6 litri con 285 CV abbinato a un cambio manuale a sei marce, ma Jeep ha recentemente aggiunto un turbodiesel da 3,0 litri con 260 CV abbinato a un cambio automatico a otto marce. Sia la Gladiator Rubicon che la Mojave offrono oltre 28 cm di altezza da terra.
Ecco come dovrebbe essere una Jeep. Di tutti i modelli CJ dal primo MB militare, questa è la Jeep Wrangler. Look familiare e prestazioni eccezionali fin da subito. Ogni modello ha la trazione integrale e due assali rigidi, e le sue carrozzerie a due e quattro porte possono essere facilmente rimosse per lasciarle senza portiere e/o senza portiere per un'esperienza di esplorazione senza pari. La Jeep offre 27,9 cm di altezza da terra, un angolo di attacco di 44 gradi e un angolo di uscita di 37 gradi. Gli assali anteriore e posteriore possono essere dotati di differenziali bloccabili e di una comune scatola di rinvio a due velocità con rapporti di trasmissione ridotti per galleggiamento e trazione ottimali. L'allestimento più aggressivo della Rubicon include barre antirollio anteriori staccabili e robusti pneumatici BFGoodrich KM all-terrain da 33 pollici.
Nonostante la carrozzeria monoscocca e il motore montato trasversalmente, la Jeep Cherokee nell'allestimento Trailhawk eccelle davvero su strada. La Trailhawk utilizza il sistema di trazione integrale più avanzato dell'azienda (chiamato Active Drive Lock) che mantiene un differenziale posteriore autobloccante meccanico e un rapporto di trasmissione ridotto di 51,2:1. Questa dotazione include il controllo della trazione selezionabile, inclusa la modalità Rock e il controllo della discesa in salita. Le sospensioni fuoristrada offrono 8,7 pollici di altezza da terra e angoli di ingresso e uscita più ampi rispetto alle altre Cherokee. Il motore standard è un V6 da 3,2 litri con cambio automatico a nove rapporti. Un motore turbo a quattro cilindri da 2,0 litri era opzionale.
John Perley Huffman scrive di auto dal 1990 e sta riscuotendo un notevole successo. Oltre a "Car and Driver", i suoi articoli sono apparsi sul New York Times e su oltre 100 riviste e siti web dedicati al settore automobilistico. Laureato alla UC Santa Barbara, vive ancora vicino al campus con la moglie e i due figli. Possiede due Toyota Tundra e due Siberian Husky. In passato aveva una Nova e una Camaro.
Sì, sta ancora lavorando al progetto Nissan 300ZX Turbo del 1986 che ha iniziato a costruire al liceo, e no, non è in vendita. Nato e cresciuto nel Michigan, Austin Irving ha ancora tutti i denti nonostante sia stato colpito da un disco da hockey durante una carriera da portiere poco brillante al liceo e all'università. Ama le auto degli anni '80 e la sua Great Pyrenees Bleu ed è un membro attivo della comunità dei Buffalo Wild Wings. Quando Austin non ripara la sua auto, è molto probabile che sia sul ciglio dell'autostrada ad aiutare qualcun altro a riparare la propria.
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Data di pubblicazione: 27-03-2023
