Riusciranno questi piccoli ed economici veicoli elettrici a salvare le città americane dall’inferno dei SUV?

Poiché le auto sulle strade americane diventano ogni anno più grandi e pesanti, l’elettricità da sola potrebbe non essere sufficiente.Per liberare le nostre città dai grandi camion e dai SUV promuovendo veicoli elettrici convenienti ed efficienti, la startup newyorkese Wink Motors ritiene di avere la risposta.
Sono progettati secondo le normative federali della National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) e sono quindi legali secondo le normative sui veicoli a bassa velocità (LSV).
Fondamentalmente, gli LSV sono piccoli veicoli elettrici che rispettano una serie specifica di norme di sicurezza semplificate e operano a una velocità massima di 25 miglia orarie (40 km/h).Sono legali sulle strade statunitensi con limiti di velocità fino a 35 miglia orarie (56 km/h).
Abbiamo progettato queste auto come piccole city car perfette.Sono abbastanza piccoli da poter essere parcheggiati facilmente in spazi ristretti come le e-bike o le motociclette, ma hanno sedili completamente chiusi per quattro adulti e possono essere guidati sotto la pioggia, la neve o altre condizioni atmosferiche avverse come un'auto a grandezza naturale.E poiché sono elettrici, non dovrai mai pagare per il gas o creare emissioni nocive.Puoi persino caricarli dal sole con i pannelli solari sul tetto.
Infatti, nell'ultimo anno e mezzo, ho avuto il piacere di osservare la crescita di Wink Motors in modalità invisibile fornendo consulenza tecnica sulla progettazione automobilistica.
Le velocità più basse li rendono anche più sicuri ed efficienti, ideali per la guida in aree urbane congestionate dove le velocità raramente superano il limite LSV.A Manhattan non raggiungerai mai nemmeno le 25 miglia orarie!
Wink offre quattro modelli di veicoli, due dei quali sono dotati di pannelli solari sul tetto che possono aumentare l'autonomia di 10-15 miglia (16-25 chilometri) al giorno quando parcheggiati all'aperto.
Tutti i veicoli sono dotati di quattro posti, aria condizionata e riscaldamento, telecamera per la retromarcia, sensori di parcheggio, cinture di sicurezza a tre punti, freni a disco idraulici a doppio circuito, motore con potenza di picco da 7 kW, batteria chimica LiFePO4 più sicura, alzacristalli elettrici e serrature delle porte, chiave portachiavi.chiusura a distanza, tergicristalli e molte altre funzionalità che solitamente associamo alle nostre auto.
Ma non sono vere e proprie “automobili”, almeno non in senso giuridico.Queste sono auto, ma LSV è una classificazione separata dalle auto normali.
La maggior parte degli stati richiede ancora patenti di guida e assicurazione, ma spesso allentano i requisiti di ispezione e possono persino beneficiare di crediti d'imposta statali.
Gli LSV non sono ancora molto diffusi, ma alcune aziende stanno già producendo modelli interessanti.Li abbiamo visti costruiti per applicazioni aziendali come la consegna di pacchi, nonché per uso aziendale e privato come Polaris GEM, che è stata recentemente scorporata in una società separata.A differenza del GEM, che è un veicolo a cielo aperto simile a un carrello da golf, l'auto di Wink è chiusa come un'auto tradizionale.E capita che arrivino a meno della metà del prezzo.
Wink prevede di iniziare le consegne dei suoi primi veicoli entro la fine dell'anno.I prezzi di partenza per l’attuale periodo di lancio partono da $ 8.995 per un modello Sprout da 40 miglia (64 km) e salgono a $ 11.995 per un modello Mark 2 Solar da 60 miglia (96 km).Ciò sembra ragionevole considerando che un nuovo carrello da golf può costare tra $ 9.000 e $ 10.000.Non conosco nessuna golf car con aria condizionata o alzacristalli elettrici.
Dei quattro nuovi NEV Wink, la serie Sprout è il modello entry-level.Sia Sprout che Sprout Solar sono modelli a due porte e sono identici sotto molti aspetti, ad eccezione della batteria più grande e dei pannelli solari del modello Sprout Solar.
Passando alla Mark 1, si ottiene uno stile di carrozzeria diverso, sempre con due porte, ma con un portellone posteriore e un sedile posteriore ribaltabile che trasforma una quattro posti in una due posti con spazio di carico extra.
Il Mark 2 Solar ha la stessa carrozzeria del Mark 1 ma ha quattro porte e un pannello solare aggiuntivo.Il Mark 2 Solar ha un caricabatterie integrato, ma i modelli Sprout sono dotati di caricabatterie esterni come le e-bike.
Rispetto alle auto di grandi dimensioni, questi nuovi veicoli energetici non hanno la maggiore velocità richiesta per i viaggi a lunga distanza.Nessuno salta in autostrada in un batter d'occhio.Ma come secondo veicolo per soggiornare in città o spostarsi in periferia, potrebbero essere adatti.Dato che una nuova auto elettrica può facilmente costare tra i 30.000 e i 40.000 dollari, un’auto elettrica economica come questa può offrire molti degli stessi vantaggi senza costi aggiuntivi.
Si dice che la versione solare aggiunga tra un quarto e un terzo della batteria al giorno, a seconda della luce solare disponibile.
Per gli abitanti delle città che vivono in appartamenti e parcheggiano in strada, le auto potrebbero non essere mai collegate se percorrono in media circa 10-15 miglia (16-25 chilometri) al giorno.Dato che la mia città è larga circa 10 km, vedo questa come una vera opportunità.
A differenza di molti veicoli elettrici moderni che pesano tra 3.500 e 8.000 libbre (da 1.500 a 3.600 kg), le auto Wink pesano tra 760 e 1.150 libbre (da 340 a 520 kg), a seconda del modello.Di conseguenza, le autovetture sono più efficienti, più facili da guidare e più facili da parcheggiare.
Gli LSV possono rappresentare solo una piccola parte del più ampio mercato dei veicoli elettrici, ma il loro numero sta crescendo ovunque, dalle città alle località balneari e persino nelle comunità di pensionati.
Recentemente ho acquistato un pick-up LSV, anche se il mio è illegale poiché lo importo privatamente dalla Cina.Il mini camion elettrico originariamente venduto in Cina costava $ 2.000, ma alla fine mi è costato quasi $ 8.000 con aggiornamenti come batterie più grandi, aria condizionata e pale idrauliche, spedizione (la spedizione porta a porta stessa costava oltre $ 3.000) e tariffe/spese doganali.
Dweck ha spiegato che, sebbene anche i veicoli Wink siano fabbricati in Cina, Wink ha dovuto costruire una fabbrica registrata NHTSA e collaborare con il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti durante tutto il processo per garantire la piena conformità.Utilizzano inoltre controlli di ridondanza in più fasi per garantire una qualità di produzione che supera addirittura i requisiti di sicurezza federali per gli LSV.
Personalmente preferisco le due ruote e di solito puoi incontrarmi su una e-bike o su uno scooter elettrico.
Potrebbero non avere il fascino di alcuni prodotti europei come Microlino.Ma questo non vuol dire che non siano carini!
Micah Toll è un appassionato di veicoli elettrici, amante delle batterie e autore dei libri più venduti su Amazon DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide e The Electric Bicycle Manifesto.
Le e-bike che compongono gli attuali ciclisti giornalieri di Mika sono Lectric XP 2.0 da $ 999, Ride1Up Roadster V2 da $ 1.095, Rad Power Bikes RadMission da $ 1.199 e Priority Current da $ 3.299.Ma al giorno d'oggi è un elenco in continua evoluzione.