Man mano che le auto sulle strade americane diventano più grandi e più pesanti ogni anno, l'elettricità da sola potrebbe non essere sufficiente. Per liberare le nostre città di grandi camion e SUV promuovendo veicoli elettrici a prezzi accessibili ed efficienti, la startup Wink con sede a New York Motors ritiene che abbia la risposta.
Sono progettati ai sensi delle normative Federal National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) e sono quindi legali ai sensi delle normative LSV (a bassa velocità (LSV).
Fondamentalmente, gli LSV sono piccoli veicoli elettrici che rispettano una serie specifica di regolamenti di sicurezza semplificati e funzionano a una velocità massima di 25 miglia all'ora (40 km/h). Sono legali sulle strade statunitensi con limiti di velocità fino a 35 miglia all'ora (56 km/h).
Abbiamo progettato queste auto come le macchine per piccole città perfette. Sono abbastanza piccoli da parcheggiare facilmente in spazi ristretti come e-bike o motociclette, ma hanno posti completamente chiusi per quattro adulti e possono essere guidati a pioggia, neve o altri clima inclemente come un'auto a grandezza naturale. E poiché sono elettrici, non dovrai mai pagare per il gas o creare emissioni dannose. Puoi persino caricarli dal sole con pannelli solari sul tetto.
In effetti, nell'ultimo anno e mezzo, ho avuto il piacere di guardare gli strizzanti motori crescere in modalità invisibile fornendo consigli tecnici sulla progettazione dell'auto.
Le velocità più basse li rendono anche più sicuri ed efficienti, ideali per la guida in aree urbane congestionate in cui le velocità raramente superano il limite di LSV. A Manhattan, non raggiungerai mai 25 miglia all'ora!
Wink offre quattro modelli di veicoli, due dei quali dispongono di pannelli solari sul tetto che possono aumentare la gamma di 10-15 miglia (16-25 chilometri) al giorno quando parcheggiati all'esterno.
Tutti i veicoli sono dotati di quattro sedili, aria condizionata e riscaldamento, telecamera retrovisore, sensori di parcheggio, cinture di sicurezza a tre punti, freni a disco idraulico a doppio circuito, motore di alimentazione a picco da 7 kW, chimica della batteria LifePO4 più sicura, alimentazione e serrature per le porte, fob chiave. Blocking remoto, tergicristalli e molte altre funzionalità che di solito associamo alle nostre auto.
Ma non sono davvero "auto", almeno non nel senso legale. Queste sono auto, ma LSV è una classificazione separata da auto normali.
La maggior parte degli stati richiede ancora le licenze e l'assicurazione dei conducenti, ma spesso rilassano i requisiti di ispezione e possono persino qualificarsi per i crediti d'imposta statale.
Gli LSV non sono ancora molto comuni, ma alcune aziende stanno già producendo modelli interessanti. Li abbiamo visti costruiti per applicazioni aziendali come la consegna dei pacchetti, nonché per uso commerciale e privato come Polaris Gem, che è stato recentemente trasformato in una società separata. A differenza della gemma, che è un veicolo da golf a golf all'aperto, l'auto di Wink è chiusa come un'auto tradizionale. E capitano di venire per meno della metà del prezzo.
Wink prevede di iniziare le consegne dei suoi primi veicoli prima della fine dell'anno. I prezzi di avvio per il periodo di lancio in corso partono da $ 8.995 per un modello di germoglio di 44 km (64 km) e vai a $ 11.995 per un modello solare di 60 km (96 km). Sembra ragionevole considerando che un nuovo carrello da golf può costare tra $ 9.000 e $ 10.000. Non conosco auto da golf con aria condizionata o alimentazione.
Dei quattro nuovi NEV strizzanti, la serie Sprout è il modello entry-level. Sia il solare a germogli che il solare sono modelli a due porte e sono identici per molti aspetti, ad eccezione della batteria più grande del modello solare e dei pannelli solari del solare.
Passando al Mark 1, ottieni uno stile del corpo diverso, di nuovo con due porte, ma con una berlina e un sedile posteriore pieghevole che trasforma una quattro posti in una due posti con spazio di carico extra.
Il solare Mark 2 ha lo stesso corpo del Mark 1 ma ha quattro porte e un pannello solare aggiuntivo. Il solare Mark 2 ha un caricabatterie incorporato, ma i modelli Sprout sono dotati di caricabatterie esterne come e-bike.
Rispetto alle auto a grandezza naturale, questi nuovi veicoli energetici mancano della velocità più elevata richiesta per i viaggi a lunga distanza. Nessuno salta sull'autostrada con un batter d'occhio. Ma come secondo veicolo per rimanere in città o viaggiare per i sobborghi, potrebbero essere adatti. Dato che una nuova auto elettrica può facilmente costare tra $ 30.000 e $ 40.000, un'auto elettrica economica come questa può offrire molti degli stessi benefici senza il costo aggiuntivo.
Si dice che la versione solare si aggiunga tra un quarto e un terzo della batteria al giorno, a seconda della luce solare disponibile.
Per gli abitanti delle città che vivono in appartamenti e parcheggiano per strada, le auto non possono mai collegarsi se in media circa 10-15 miglia (16-25 chilometri) al giorno. Dato che la mia città è larga circa 10 km, lo vedo come una vera opportunità.
A differenza di molti moderni veicoli elettrici che pesano tra 3500 e 8000 libbre (da 1500 a 3600 kg), le auto d'occhio pesano tra 760 e 1150 libbre (da 340 a 520 kg), a seconda del modello. Di conseguenza, le autovetture sono più efficienti, più facili da guidare e più facili da parcheggiare.
Gli LSV possono rappresentare solo una piccola parte del più grande mercato dei veicoli elettrici, ma il loro numero sta crescendo ovunque, dalle città alle città da spiaggia e persino nelle comunità di pensionamento.
Di recente ho acquistato un pickup LSV, anche se il mio è illegale poiché lo importerò privatamente dalla Cina. Il mini camion elettrico originariamente venduto in Cina è costato $ 2.000 ma mi ha costato quasi $ 8.000 con aggiornamenti come batterie più grandi, aria condizionata e pale idrauliche, spedizione (spedizione porta a porta stessa costa oltre $ 3.000) e tariffe per le tariffe/dogane.
Dweck ha spiegato che mentre i veicoli strizzanti sono stati realizzati anche in Cina, Wink ha dovuto costruire una fabbrica registrata con NHTSA e lavorare con il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti durante il processo per garantire la piena conformità. Utilizzano anche controlli di ridondanza in più stadi per garantire la qualità di produzione che supera persino i requisiti di sicurezza federali per gli LSV.
Personalmente, preferisco a due ruote e di solito puoi incontrarmi su e-bike o uno scooter elettrico.
Potrebbero non avere il fascino di alcuni prodotti europei come Microlino. Ma questo non vuol dire che non sono carini!
Micah Toll è un appassionato di veicoli elettrici personali, amante delle batterie e autrice di The 1 Amazon Books N. 1 Amazon Batterie di litio fai -da -te, energia solare fai -da -te, la guida per biciclette elettriche fai -da -te e il manifesto della bicicletta elettrica.
Le e-bike che compongono gli attuali ciclisti giornalieri di Mika sono il Lectric XP 2.0 da $ 999, $ 1,095 Ride1up Roadster V2, $ 1,199 Rad Power Bikes e la corrente prioritaria di $ 3.299. Ma in questi giorni è un elenco in costante cambiamento.
Tempo post: febbraio-24-2023
