È stato appena presentato il veicolo utilitario AYRO Vanish LSV, che inaugura una nuova tabella di marcia per i veicoli elettrici a bassa velocità costruiti dall'azienda negli Stati Uniti.
LSV, ovvero Low Speed Vehicle, è una categoria di veicoli riconosciuta a livello federale che rientra nella categoria normativa tra motociclette e automobili.
Come i veicoli a quattro ruote europei L6e o L7e, gli LSV americani sono veicoli a quattro ruote simili a un'automobile che, in senso stretto, non sono automobili. Fanno parte di una categoria di veicoli a sé stante, con meno normative di sicurezza e produzione rispetto alle auto da strada.
Hanno ancora bisogno di dispositivi di sicurezza di base come cinture di sicurezza conformi al DOT, telecamere posteriori, specchietti e luci, ma non hanno bisogno di apparecchiature costose e complesse come airbag o conformità alla sicurezza in caso di incidente.
Questo compromesso in termini di sicurezza consente di produrli in quantità minori e a prezzi più bassi. Con i camion elettrici di grandi dimensioni di produttori americani come Ford, General Motors e Rivian che ultimamente stanno facendo salire i prezzi, il mini-camion elettrico di AYRO Vanish potrebbe rappresentare un piacevole cambio di rotta.
Negli Stati Uniti, i veicoli leggeri possono circolare sulle strade pubbliche con un limite di velocità massimo di 35 mph (56 km/h), ma sono limitati a una velocità massima di 25 mph (40 km/h).
Il mini camion elettrico ha una piattaforma altamente adattabile per supportare sia operazioni leggere che pesanti. La versione LSV ha un carico utile massimo di 544 kg (1.200 libbre), sebbene l'azienda affermi che la versione non LSV abbia un carico utile maggiore, pari a 816 kg (1.800 libbre).
L'autonomia stimata di 80 km non è certo paragonabile a quella del nuovo Rivian o del Ford F-150 Lightning, ma l'AYRO Vanish è progettato per operazioni più locali, dove un'autonomia di 80 km potrebbe essere sufficiente. Pensate ai servizi di pubblica utilità aziendali o alle consegne a domicilio, non ai viaggi fuoristrada.
Quando è necessaria la ricarica, il mini camion elettrico può utilizzare una tradizionale presa a muro da 120 V o 240 V oppure può essere configurato come caricabatterie J1772 come la maggior parte delle stazioni di ricarica pubbliche.
Con una lunghezza di poco meno di 3,94 metri, l'AYRO Vanish è circa due terzi della lunghezza e della larghezza del Ford F-150 Lightning. L'azienda afferma che può persino attraversare le doppie porte rimuovendo gli specchietti retrovisori.
Il processo di sviluppo di Vanish ha incluso il deposito di due nuovi brevetti di design, diversi brevetti di sostenibilità fondamentalmente innovativi, quattro brevetti di tecnologia di utilità negli Stati Uniti e due ulteriori domande di brevetto per modello di utilità negli Stati Uniti.
L'auto viene assemblata nello stabilimento AYRO in Texas utilizzando prevalentemente componenti nordamericani ed europei.
Abbiamo progettato AYRO Vanish da zero. Dall'ideazione alla produzione fino all'implementazione, vogliamo assicurarci che ogni dettaglio sia preso in considerazione. Inoltre, il veicolo, proveniente principalmente dal Nord America e dall'Europa, viene assemblato e integrato definitivamente presso il nostro stabilimento di Round Rock, in Texas, eliminando le preoccupazioni relative all'aumento dei costi di spedizione transpacifici, ai tempi di transito, ai dazi doganali e alla qualità.
L'azienda descrive le applicazioni ideali per AYRO Vanish come settori in cui un pick-up tradizionale è troppo grande e un golf cart o un UTV possono essere troppo piccoli. Aree come università, campus aziendali e medici, hotel e resort, campi da golf, stadi e porti turistici possono essere applicazioni ideali, così come veicoli per le consegne in città.
Nelle città congestionate, dove il traffico raramente supera i 40 km/h, l'AYRO Vanish è la soluzione perfetta, offrendo un'alternativa ai tradizionali veicoli a zero emissioni.
Il nostro obiettivo in AYRO è ridefinire la natura stessa della sostenibilità. In AYRO, collaboriamo con i nostri clienti per realizzare un futuro in cui le nostre soluzioni vadano oltre la limitazione delle emissioni di carbonio. Nello sviluppo di AYRO Vanish e della nostra futura roadmap di prodotto, abbiamo sviluppato battistrada per pneumatici, celle a combustibile, fluidi tossici, suoni aggressivi e persino immagini aggressivi. Ecco fatto: la sostenibilità non è solo una destinazione, è un percorso in continua evoluzione.
Il settore dei minivan è un settore piccolo ma in crescita negli Stati Uniti. Tra i più noti ci sono veicoli come il GEM Community Electric Vehicle, spesso presente in hotel, resort e aeroporti. Alcune razze asiatiche illegali hanno iniziato a essere importate negli Stati Uniti in quantità limitate. Ho persino importato il mio minivan elettrico dalla Cina per una frazione di quanto la maggior parte degli importatori cinesi di minivan elettrici americani applica.
Si prevede che l'AYRO Vanish costerà circa 25.000 dollari, ben al di sopra del costo di un golf cart meno potente e più vicino a quello di un UTV elettrico di fabbricazione americana. Equivale a un UTV Polaris RANGER XP Kinetic da 25.000 dollari e a meno di 26.500 dollari per un pick-up GEM con batteria agli ioni di litio (anche se i veicoli GEM con batterie al piombo partono da circa 17.000 dollari).
Rispetto al Pickman Electric Mini Truck, l'unico mini truck elettrico da strada statunitense con una produzione stabile, l'AYRO Vanish costa circa il 25% in più. L'assemblaggio locale e i componenti statunitensi ed europei contribuiscono a compensare il sovrapprezzo di 5.000 dollari rispetto alla versione agli ioni di litio da 20.000 dollari del pick-up Pickman.
I prezzi di AYRO possono essere ancora un po' elevati per la maggior parte dei consumatori privati, sebbene impallidiscano in confronto ai camion elettrici di grandi dimensioni che possono viaggiare in autostrada. Tuttavia, AYRO Vanish attrae più clienti aziendali che conducenti privati. Ulteriori configurazioni di carico posteriore, tra cui contenitori per alimenti, un pianale, un cassone multiuso con portellone posteriore su tre lati e un cassone per il carico sicuro, indicano potenziali applicazioni commerciali per il veicolo.
I nostri primi veicoli di prova saranno disponibili entro la fine dell'anno. Inizieremo anche ad accettare i preordini all'inizio del prossimo anno, con l'avvio della produzione di massa nel primo trimestre del 2023.
Mika Toll è un appassionato di veicoli elettrici, amante delle batterie e autore dei libri più venduti su Amazon: Batterie al litio fai da te, Energia solare fai da te, Guida definitiva alla bici elettrica fai da te e Manifesto della bici elettrica.
Le e-bike attualmente utilizzate da Mika sono la Lectric XP 2.0 da 999 dollari, la Ride1Up Roadster V2 da 1.095 dollari, la Rad Power Bikes RadMission da 1.199 dollari e la Priority Current da 3.299 dollari. Ma oggigiorno la lista è in continua evoluzione.
Data di pubblicazione: 06-03-2023
