L'utilità LSV Ayro Vanish è appena stata svelata, introducendo una nuova tabella di marcia per i veicoli a bassa velocità elettrici costruiti negli Stati Uniti.
LSV, o veicolo a bassa velocità, è una classe di veicoli riconosciuti a livello federale che rientra nella categoria normativa tra motociclette e automobili.
Come il veicolo a quattro ruote europeo L6E o L7E, l'LSV americano è un veicolo a quattro ruote a forma di auto che non è, a rigor di termini, un'auto. Invece, esistono nella loro classe separata di veicoli, con meno regolamenti di sicurezza e produzione rispetto alle auto autostradali.
Hanno ancora bisogno di attrezzature di sicurezza di base come cinture di sicurezza conformi a punti, telecamere posteriori, specchi e luci, ma non hanno bisogno di attrezzature costose e complesse come airbag o conformità alla sicurezza degli incidenti.
Questo compromesso di sicurezza consente loro di essere prodotti in quantità minori e a prezzi più bassi. Con camion elettrici a grandezza naturale di produttori americani come Ford, General Motors e Rivian che spingono i prezzi di recente, il minuscolo mini camion elettrico di Ayro Vanish potrebbe essere un rinfrescante cambio di ritmo.
Negli Stati Uniti, gli LSV sono autorizzati a operare su strade pubbliche con un limite di velocità pubblicato fino a 35 mph (56 km/h), ma sono essi stessi limitati a una velocità massima di 25 mph (40 km/h).
Il mini camion elettrico ha una piattaforma altamente adattabile per supportare operazioni sia leggera che pesante. La variante LSV ha un carico utile massimo di 544 kg), sebbene la società afferma che la variante non LSV ha un carico utile più elevato di 1.800 libbre (816 kg).
La gamma stimata di 50 miglia (80 km) non è certamente corrispondente per il nuovo Rivian o il Ford F-150 Lightning, ma l'Ayro Svanish è progettato per più operazioni locali in cui una gamma di 50 miglia potrebbe essere sufficiente. Pensa ai servizi pubblici o alle consegne locali, non ai viaggi fuoristrada.
Quando è necessaria la ricarica, il mini camion elettrico può utilizzare una tradizionale uscita a parete da 120 V o 240 V o può essere configurato come caricabatterie J1772 come la maggior parte delle stazioni di ricarica pubbliche.
A poco meno di 13 piedi (3,94 metri) di lunghezza, l'Ayro Svanish è circa i due terzi della lunghezza e della larghezza del fulmine Ford F-150. Può anche essere guidato attraverso le doppie porte quando gli specchi vengono rimossi, afferma la società.
Il processo di sviluppo di Vanish includeva il deposito di due nuovi brevetti di progettazione, diversi brevetti di sostenibilità fondamentalmente innovativi, quattro brevetti tecnologici di utilità statunitense e due ulteriori applicazioni di brevetto del modello di utilità statunitense.
L'auto è assemblata nello stabilimento Ayro in Texas usando componenti prevalentemente nordamericani ed europei.
Abbiamo progettato Ayro svanisce da zero. Dal concetto alla produzione all'implementazione, vogliamo assicurarci che ogni dettaglio venga preso in considerazione. Inoltre, il veicolo, proveniente principalmente dal Nord America e dall'Europa, è stato assemblato e integrato definitivo nella nostra struttura a Round Rock, in Texas, eliminando le preoccupazioni sull'aumento dei costi di spedizione transpacifica, i tempi di transito, i dazi all'importazione e la qualità.
La società descrive le applicazioni ideali per l'Ayro svanisce come settori in cui un pickup tradizionale è troppo grande e un carrello da golf o UTV può essere troppo piccolo. Aree come università, campus aziendali e medici, hotel e resort, campi da golf, stadi e marine possono essere applicazioni ideali e veicoli di consegna in città.
Nelle città congestionate in cui il traffico raramente supera i 25 mph (40 km/h), l'Ayro Svanish è la soluzione perfetta, fornendo un'alternativa ai tradizionali veicoli a emissioni zero.
Il nostro obiettivo in Ayro è ridefinire la natura stessa della sostenibilità. In Ayro, lavoriamo insieme ai nostri clienti per raggiungere un futuro in cui le nostre soluzioni vanno oltre la limitazione delle emissioni di carbonio. Nello sviluppo dell'Ayro Svanish e della nostra futura tabella di marcia del prodotto, abbiamo sviluppato gradini per pneumatici, celle a combustibile, fluidi tossici, suoni duri e persino visioni difficili. Ecco fatto: la sostenibilità non è solo una destinazione, è un viaggio in evoluzione.
LSV è un'industria piccola ma in crescita negli Stati Uniti. I più notevoli sono veicoli come il veicolo elettrico della comunità Gem spesso visti in hotel, resort e aeroporti. Alcune razze asiatiche illegali hanno iniziato a essere importate negli Stati Uniti in quantità limitate. Ho persino importato il mio mini camion elettrico dalla Cina per una frazione di ciò che la maggior parte degli importatori di mini camion elettrici americani carica.
Si prevede che l'Ayro Vanish costerà circa $ 25.000, ben al di sopra del costo di un carrello da golf meno potente e più vicino a quello di un UTV elettrico di fabbricazione americana. Questo è l'equivalente di un UTV cinetico Polaris Ranger XP da $ 25.000 e meno di $ 26.500 per un camion GEM con una batteria agli ioni di litio (anche se i veicoli GEM con batterie al piombo-acido partono a circa $ 17.000).
Rispetto al Mini camion Electric Pickman, l'unico mini camion elettrico di Street Street con brodo stabile, l'Ayro Svanish costa circa il 25 percento in più. La sua assemblea locale e le parti statunitensi ed europee aiutano a compensare il suo premio di $ 5.000 oltre la versione a ioni di litio da $ 20.000 di Pickman's Truck.
I prezzi Ayro possono ancora essere un po 'alti per la maggior parte dei consumatori privati, anche se impallidisce rispetto ai camion elettrici a grandezza naturale che possono viaggiare in autostrada. Tuttavia, Ayro Vanish attira i clienti aziendali più dei conducenti privati. Ulteriori configurazioni di carico posteriore tra cui scatole di cibo, un letto piatto, un letto di utilità con un portellone a tre lati e un carico per lo stoccaggio sicuro indicano potenziali applicazioni commerciali per il veicolo.
I nostri primi veicoli di prova saranno disponibili entro la fine dell'anno. Inizieremo anche ad accettare preordini all'inizio del prossimo anno, con una produzione di massa a partire dal primo trimestre del 2023.
Mika Toll è un appassionato di veicoli elettrici personali, amante delle batterie e autrice di Amazon n. 1 Amazon Books Batterie al litio fai -da -te, energia solare fai -da -te, la guida per biciclette elettriche fai -da -te e il manifesto della bici elettrica.
Le e-bike che compongono gli attuali ciclisti giornalieri di Mika sono il Lectric XP 2.0 da $ 999, la Ride1up Roadster V2 da $ 1,095, la radice di bici da potenza da $ 1,199 e la corrente di priorità di $ 3,299. Ma in questi giorni è un elenco in costante cambiamento.
Tempo post: MAR-06-2023
